เจาะประเด็น! โรงงาน Tesla Car Production

Talking Tech with Elon Musk!

สัมภาษณ์ Elon Musk โดย Sandy Munro ที่เคยทำงานด้านโรงงานรถยนต์ Ford ตั้งแต่ยุค 70 รวมทั้งทำงานด้านยานอวกาศ Boeing ยุคปี 80

พบปัญหาเรื่องการพ่นสีรถยนต์เมื่อต้นปี 2021 ที่สียังไม่แห้งดีนัก โดยขณะที่มีการเร่งการผลิตอย่างหนัก เลยทำให้เกิดปัญหา

การผลิตรถ Tesla เหมือนการผลิตรถแบบใหม่ และหากต้องการผลิตให้รวดเร็วก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยากและท้าทาย

โดย Model Y เป็นโมเดลที่ Sandy แนะนำมากกว่า Model 3 โดยที่จุดเด่นของรถ Tesla นี้คือเรื่องของเบาะรถนี่นั่งสบายมาก ไม่เมื่อยเลย

การผลิตเบาะนั่งนั้น ถูกออกแบบมาอย่างดีให้ลดแรงกดทับที่สูงสุดลง แต่เบาะก็อาจจะมีปัญหาการเสียรูปหรือเสื่อมในระยะยาวได้

ได้คุยเรื่องของ Auto Pilot มีปัญหากับเรื่องถนนที่อาจมีปัญหา เนื่องจากมีการก่อสร้างซึ่งทำให้สับสนมาก ซึ่งต้องทำการ Setting รถให้ถูกต้องก่อน แต่การพัฒนาทั้ง Hardware และ Software ได้เองจากเริ่มต้น

ซึ่งการเขียนโปรแกรมดังกล่าว จะใช้ code เพียงไม่พันบรรทัด โดยการที่มีจำนวนบรรทัดของ Code มากไม่ได้แปลว่าดี แต่จริงๆ คือการลบ 1 บรรทัดของโค้ดได้คือคะแนนมากกว่าการเพิ่ม 1 บรรทัด เป็นสองเท่า การทำให้ Code มันสั้นและทำงานได้อย่างดี เป็นเรื่องที่ optimize

เช่นเดียวกับการที่องค์กรเกิดปัญหา บางครั้งก็มาจากความซับซ้อนเกินไปของกระบวนการ การมีคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามที่ผิด การพยายามทำให้งานต่างๆเป็นเรื่องเดียวกัน น่าจะทำงานได้ดีสำหรับบางอย่าง

การขึ้นรูปเหมือนกัน การสร้างชิ้นส่วน จาก model Y ปรับมาสร้าง Model X ในส่วนต้นสามารถลดการใช้หุ่นยนยต์ได้ 300 ตัวและในงานส่วนท้ายยังสามารถหุ่นยนต์ได้ 300 ตัว ซึ่งก็ยังคงต้องใช้หุ่นยนต์อีกเป็นพันๆ ตัว แต่รวมแล้วสามารถลดการใช้งานหุ่นยนต์ได้ราว 30%

Sandy กล่าวถึงประสบการณ์ 15 ตัว ใน rear casting. center casting. front casting ซึ่งใช้วิศวกรราวพันคน ซึ่งตอนนี้ก็ยังไม่ได้สมบูรณ์นั้น โดยการทำ center casting เป็นหัวใจเลยทีเดียว แต่ยังคงต้องใช้กาวในการเชื่อมต่ออยู่ ซึ่งอาจจะมีการปรับเปลี่ยนในโรงงานที่ยุโรป

การออกแบบแบตเตอรี่ให้เป็นหนึ่งเดียวกับรถ ซึ่งปัจจุบันการออกแบบรถยังคงต้องให้แยกจากรถและต้องพยายาม isolate และ counter balance ซึ่งมีผลหลายอย่างกับการออกแบบรถให้ขับขี่ได้ดี ส่วนใหญ่เกี่ยวกับวัสดุและช่วงล่างด้วย

การที่คนรู้สึกดีกับรถยนต์ ส่วนใหญ่มาจากความถี่ธรรมชาติ หรือความถี่ในการสั่นของรถยนต์ที่เหมาะสม และความเฉื่อยธรรมชาติ เช่นถ้าต้องการเลี้ยวหรือหมุนรถได้ดี เราพยายามให้จุดศูนย์ถ่วงมีน้ำหนักอยู่กลาง

การเปรียบเทียบการใช้ Carbon Fiber ของ BWM ที่ทำออกมาสวยงาน แต่อาจจะมีปัญหาเรื่องการขยายตัวทางความร้อนที่วัสดุอื่นมีการขยายตัวมากกว่า Carbon Fiber แทบไม่สามารถขยายตัวได้เลย

ส่วนกระบวนการ อะลูมินัม Casting ของ Tesla ที่แทบไม่มีโรงงานรถยนต์ไหนใช้ ซึ่งมีเรื่องออกการให้ตวามร้อนระหว่างกระบวนการและหลังกระบวนการ Casting ที่ต้องระวังและดูแลเป็นพิเศษ

เรื่องอื่นๆ ได้แก่
– การใช้รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคนอันใกล้ หรือประมาณ 10 ปี
– เรื่องมาตราฐานการใช้ไฟฟ้า 48 โวลล์แทนการใช้ไฟฟ้า 12 โวลล์ ที่ยังสามารถช่วงลดขนาดสายไฟลง
– เรื่องการไม่สนับสนุนการเรียน MBA เพื่อเป็นผู้บริหาร แต่ควรจะเรียนจากพื้นฐานของการทำงาน หรือการผลิต เพื่อให้เข้าใจการทำงานจริงมาก่อน
– เรื่องการ Short หุ้นที่ทำโดยกองทุนขนาดใหญ่ที่สามารถควบคุมตลาดได้เกินจริง