รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน

ล่าสุด CP เล็งย้ายจุดตั้งสถานที เพื่อสร้างพื้นที่โดยรอยในการหารายได้ ข้อดีคือเกิดเมืองใหม่ และ CP ได้รายได้ ข้อเสียคือคนส่วนใหญ่ใช้งานรถไฟความเร็วสูงได้ลำบากมากขึ้นเพราะว่าสถานีอยู่ไกลกับคน ซึ่งผิดหลักการประโยชน์สำหรับคนหมู่มาก

ตัวอย่างเช่น CP ย้ายสถานีไปไกลจากเมืองพัทยาหลายสิบกิโลเมตรเพื่อเชื่อมเข้าหาพื้นที่ CP 600 ไร่ ซึ่งอยู่นอกเมืองพัทยาด้วยซ้ำ แต่อย่าลืมว่าขนาดเมืองพัทยา 53.4 ตร.กม. หรือเท่ากับ 33,375 ไร่ที่แน่นไปด้วยประชากรนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปพัทยาประมาณ 9.5 ล้านคน/ปี ต้องลำบากในการเดินทาง เสียเวลาและเสียทรัพยากร

คาดเริ่ม กพ 64

รถไฟทำเพื่อความยั่งยืนหรือผลกำไร ผลประโยชน์บริษัทหรือผลประโยชน์ชาติเป็นหลัก

CP ดึงอาจารย์จากที่ต่างๆเพื่อมาวิเคราะห์ว่า รถไฟความเร็วสูงจะพัฒนาอย่างยั่งยืนได้อย่างไร แต่เรื่อง commercial คืออันดับหนึ่ง

รถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบิน มิติใหม่การพัฒนาอย่างยั่งยืน I EEC FOCUS 23-10-63

ไฮสปีดเทรนเชื่อม3สนามบิน สร้างโอกาส กระจายรายได้ สู่ชุมชน I EEC FOCUS

รถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบิน ทำอย่างไร…ตอบโจทย์การพัฒนาชุมชน I EEC FOCUS

สิ่งท้าทาย “ไฮสปีดเทรน” ขับเคลื่อนธุรกิจควบคู่

ที่ปรึกษายั่งยืน ร่วมพัฒนารถไฟความเร็วสูง I BUSINESS WATCH I 01-11-2020

EP7 ซีพี​ แผลงฤทธิ์​ !!! รถไฟความเร็วสูง เชื่อม​ 3 สนามบิน​ ชนะประมูลแต่ยังไม่สร้าง​ ร่วมวิเคราะห์​ กับ สวัสดิ์​ หอรุ่งเรือง

จำเป็นแค่ไหนสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มูลค่า 1.17 แสนล้านบาท : สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ

เปิดโปง CP ไปกว้านซื้อที่ดินรอไว้ คือการเชื่อมต่อภาษีประชาชนเพื่อสร้างผลประโยชน์แก่บริษัท การให้ประมูลมีแค่ 2 เจ้า ปกติราคาใครต่ำกว่าได้ แต่นี้คนชนะไปยื่นข้อเสนอพิเศษซอง 4 มันสุดๆๆๆๆ ข้อเสนอแบบพิศดาร มูลค่ามักกะสันสูงกว่าที่ประมูลมากกว่า 3-4 เท่า รัฐบาลจ่ายมากกว่าเอกชน โครงการต่างๆ ที่รัฐอุดหนุน

มีข้อตกลงลับ เช่น ขอขยับค่าแรกเข้า